从机械到技术,轧钢厂还真就手拿把掐,一直占据着谈判的主动。
所以虽然这个项目没有投资多少钱,但轧钢厂的占股最大,即便是投资单位太多,分股太少。
其实就是轧钢厂不争,其他单位也没兴趣争这家单位的管理权限。
主要是李学武找的这些单位都跟生产挂不上多少关系。
就以他鸡贼的心思,还能找京城机械二厂这样的小气鬼合作?
那不得让对方把项目搂过去啊
京城火车站确实很中意这个项目,投资也是最多。
当时对方想要在京城找个地方来建厂的,但被李学武给劝住了。
最直接的理由便是,轧钢厂在钢城有着很深厚的制造能力和基础。
包括特种钢材和五金制造能力,且土地和人工便宜,与船舶和铁路都方便运输。
京城火车站把这笔投资挂在了三产公司业务上,同运输大队一样,享受铁路运输的优势和待遇,又能掌握在站一级手里。
这倒是跟轧钢厂把贸易工业都归置在三产业务中一样,异曲同工。
都是小心眼,怕上面惦记。
轧钢厂其实还好,铁路的三产才霸道。
有叫三产的,也有叫多经的,都是一个意思。
你看不见的有建筑、房地产、招待所、旅行社等等。
你看得见的一说就知道,以前有,现在少了,就是站台上抱着泡沫箱子卖雪糕的。
那些人就是多经公司或者三产公司的,都是铁路职工子女,没有工作,只能去干这个。
还有就是火车上推着小车,嘴里叫卖着:“瓜子花生火腿肠,香烟啤酒矿泉水,让一让啊~”这些人,虽然穿着铁路职工制服,但他们属于多经公司。
轧钢厂完全达不到这种地步,毕竟没有这么多的资源可以利用。
就像通勤列车一样,铁路上的职工,只需要拿着工作证,就能随便搭乘单位所在段的列车。
就算是带着家属也没事,列车长睁一只眼闭一只眼,只要不过分,不会管的,毕竟谁都有这样的时候。
但轧钢厂就没有这种优势,现在津门、钢城、营城都有分厂区或者经营区域,小的办事处都不算呢。
这人员通勤和流动需要越来越大,运输需要越来越强。
津门都可以了,大不了用汽车跑公路,可运输能力和舒适度有限啊。
远处的钢城和营城呢,工人往来通勤实在是困难。
未来轧钢厂要在几个地方加大力度投入资源,包括在京的人力资源调整。
京城本地户,只要不是全家搬迁的,早晚都要回家探亲。
真叫乘坐火车报销,轧钢厂也承受不起。
所以从去年开始,轧钢厂就在跟京城铁路协调联系,想要开通通勤车厢。
当然不能是列车,轧钢厂没这么大的运输需要,更不可能花费这么大的力度去买正条列车运行。
但购买并改装一些列车车厢还是可以
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