其实这次军方(主要是霍夫曼中校),对于新坦克提出的要求不高。其实就是“开拓者”(还是霍夫曼给取的名字,寓意这件新武器扩展了战斗的方式。)坦克的升级版,主要是指标就是减少坦克的故障率。
所以在康斯坦察一直没有思路的三人才来康斯坦察碰碰运气,没想到真的给他们碰到了。
三人在听取了索达瓦尔关于独立式圆柱螺旋弹簧悬挂系统的介绍后,都感到这就是他们一直在找的东西。三人都觉得这款结构很简单,可靠性很好,而且弹性也很好这款悬挂系统,可以让坦克拥有很好的性能。至于其突出的缺点,占用车体内部空间太大,三人也觉得这个可以忍受。
因为霍夫曼中校自从接收这批坦克后,不止一次的对三人提出要求,要改进坦克的故障率。而因为悬挂系统所引起的故障,目前占据了其一半。三人也是被霍夫曼中校逼得没办法,才来罗马尼亚履带车辆生产的主要厂商,普洛耶什蒂机械厂碰碰运气,没想到还真的碰到了。
三人在碰到能解决悬挂系统引起问题后,打算在机械厂再逛逛,看看还能不能有其他方面的收获。索达瓦尔也是对他们的工作相当支持,毕竟算得上自己好友。而且要是他们能做出优秀的新式装备,也是让机械厂有新的出路。毕竟军方的订单也不能只给大众公司,制造履带车辆,他们普洛耶什蒂机械厂才是专业。
三人继续参观着普洛耶什蒂机械厂,还真给他们找出许多灵感。
例如在设计“开拓者”坦克的时候,他们依然是使用的和轮式车辆一样的变数箱前置。而在机械厂他们发现,其大部分履带式车辆的变数箱都是后置。他们询问机械厂的设计人员,得到的答复是变数箱后置可以便于便于维修、降低车高、动力损耗小,让发动机发挥更大的性能。
不过这样做的缺点也是很明显,这会让车体加长,而且不利于操作。对于车体加长机械厂没有办法,不过对于不利于操作的情况,他们使用液压操控系统改变了这个状况。
因为他们生产的是民用车辆,不存在人员呆在车体中的情况。所以这个方案能不能在坦克上成功,就需要三人的论证。三人对于降低车高这个优点最为感兴趣。因为现在的开拓者坦克已经够高了(米),如果要加上独立式圆柱螺旋弹簧悬挂系统他们,这个高度估计要到4米了。三人也是设计过坦克的人士,知道高度增加不仅带来需要更多的装甲,而且还会造成其地形适应能力变差的问题,所以对于能够降低车体的高度的技术他们当然感兴趣。
除了变数箱后置这个发现,他们机械厂还有其他所获。其中主动轮后置,就是他们另一个重大的发现。因为开拓者坦克是轮式装甲车
请收藏:https://m.jr01.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)