第414章未来的作战方向
第二天,李君豪一行渡江向西海岸方向行进,12日到达贾古,13日北上到德莱,视察一番后,发现这两处地方的港口设施陈旧而破损,根本不堪大用。
这种情况让他有些无奈,之前他与远征军将军们一样,都认为守住缅北地区,从西海岸找一处码头接受美国军援,应该可以弥补仰光港失守的不利局面,但事实却是给了他当头一棒!
原因很简单,地形起伏不定,道路条件太差,根本无法完成军援物资的运输任务!如果说,条件稍好一点的德莱港,花点力气整修下勉强可用,但从港口到最近的仰曼铁路(仰光到曼德勒)支线站点马圭,130多公里的公路……不,只能叫土路,现在热季时都通行困难,再过三个月进入雨季,在上面运输物资简直是灾难!
也就是说,如果想利用德莱作为军援输入港,不只是要修港口、还要修公路……更严重的问题是,马圭距离南边的前线卑谬只有160公里,距离仰光480公里,这个距离太危险了,既要防备日军在地面上的偷袭,还要防备突袭!
晚上时,李君豪认真研究缅西海岸的地图,越研究越头疼,在缅甸这种地形和基础建设条件下,大规模输送物资只能依靠铁路,可是在缅中地区的任何一个西海岸港口,距离中部的仰曼铁路都在一两百公里以上,现在条件下的大规模运输根本不现实!
最后他甚至感觉到,与其在缅中地区折腾,还不如想办法打回缅南,夺回仰光更现实些。
当然,还有另一个办法,就是利用更西南边的英属印度的吉大港,收货后铁路运输950公里外的因帕尔,然后利用一条铁路支线过印缅边界到缅西北的锡当,然后想办法修一条一百公里左右的铁路或公路,连接到曼密铁路(曼德勒到密支那)的文多站。相比起来,这个方案费力也不算小,但胜在安全。
再有就是第三个办法,就像是前世时滇缅公路被日军截断后、美国启用的“驼峰航线”了,运输机从印度阿萨姆邦起飞,向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场,进入中国云贵高原和川省。
这条500多英里的空中航线,地势海拔均在4500-5500米上下,最高海拔达7000米,山峰起伏连绵,犹如骆驼的峰背,故而得名“驼峰航线”。
这可是一条“死亡航线”,是一条鲜血和牺牲的空中之路!在他的前世,三年的时间,在这条航线上,美军共损失飞机1500架以上,牺牲优秀飞行员近3000人,损失率超过80%,代价实在是太大了!
不到万不得已的情况下,他是真不想看到这条航线的出现。
经过思索
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