大众在低端车上用at,高端车上用双离合,到底谁高端?如果要是实际用起来体验,就可以发现at还不如双离合呢。
这当然是因为这是大众授权生产的at变速箱,成本更低,而是第一代的爱信6at,很差劲,照样顿挫什么的。
现在,在秦少游的催促下,皮耶希就要下这种决定了,也是个很有魄力的人。
毕竟,他们貌似也没有什么可以选择的。
at被专利堵死了,cvt的扭矩不够大,手动挡不够高档,双离合?那是赛车上的玩意儿,还没有人想到将这种东西用在家用车上呢。
大众现在不搞,那以后也别搞了,秦少游直接给他们配套好了。
秦少游的心中暗暗地想到,突然间,他又想起了什么,眼前一亮。
“其实,如果想要低成本地完成自动变速箱的开发,我倒是有一个想法。”
这句话立刻就吸引了所有人的注意。
“什么想法?”
“在我们现有手动变速箱的基础上,增加一套换挡机构,这样就能实现自动挡的功能了。”
秦少游抛出来了这套最不受欢迎的自动变速箱,忽悠一下大众公司,如果他们不上当,那就当个玩笑,如果上当了,呵呵呵,走了弯路,更没法回头了。
各种自动变速箱,都是有优点和缺点的,at成熟平顺,但是费油,cvt能省油,但是不能暴力,双离合嘛,提速快到飞还省油,但是市区堵堵停停的,会让离合器过热。
根据自己的需要,选择适合自己的变速箱,但是,有一种是绝对不能选的,绝对的坑爹,没有任何的好处。
那就是amt变速箱。
这种变速箱,就是在普通的手动挡变速箱的基础上,增加一套电控单元组成的,改装的成本很低,可以大大地拉低自动挡变速箱的售价,比如想要个爱信的6at,那玩意儿,工厂大批量采购价格就八千多,但是,弄个这种amt,可能就一两千。
所以,很多车企就瞄准了便宜,把这种变速箱装上了车,结果呢?
没有一个会喜欢的,顿挫,费油,不聪明,还不如手动变速箱呢!凡是装这种变速箱的,用不了多久,就得改回来。
根本就受不了。
其实,这种变速箱在某个领域里还是能发挥作用的,那就是重卡。
在后世,重卡慢慢地开始普及自动变速箱的时候,用at的很少,大部分都是amt,毕竟重卡原本的变速箱就很大,想要搞个at,很难,也很费油。
这种自动变速箱,慢慢成熟起来之后,也能用,毕竟省左腿。(开斯太尔的熟练老司机,其实早就练就了一手绝活,除了启动用离合器之外,其他的时候都不踩,全部靠油门和车速控制换挡,那动作,行云流水,非常的漂亮。为啥不踩?一方面是费腿费离合器,另一方面,就是里面的齿轮大,惯性大,不带同步器的变速箱,踩不踩都一样,速度不对了根本就换不进去。)
后来,这种amt慢慢普及,对于驾驶经验丰富的老司机来说,凑合着用还是不错的,用脚控制油门,就能知道什么时候会升档降档了。但是,乘用车的司机不行啊!
看看那些驾校里面出来的新手,哪个能熟练到不踩离合换挡?
以他们那种驾驶技术,操作amt变速箱,就是一场灾难。
需要提速了,只要慢慢踩油门,忽悠着上去就行了,结果呢?一脚油门下去,好吧,发动机轰一声响,变速箱迅速降档,动力暂时中断,一个顿挫,接着就是发动机的爆发,瞬间的提速感让人血脉喷张,赶紧松脚,于是,发动机和变速箱又开始按照不聪明的程序操作。
双离合有些类似,也会产生这种情况,但是双离合毕竟有两组动力传递路线,动力中断很少,普通的手动变速箱就一组,所以,掌握不住诀窍的话,开起来就像是过山车。
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ps:一言难尽,回老家上坟,来的时候好好的,回不去了,没带电脑,没法码字,这章是手机码的。
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